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基本信息:
2021 Honda City 1.5L RS E:HEV
购车理由:
当初在物色新车选购的时候,科技是优先考量(我会尽量避免低配车型,因为同样的价位我可以买到同样不具备科技的更高级别二手车)
在货比三家后,我发现Honda City RS 是当时唯一一款在100k左右拥有ADAS主动式安全系统 (包括ACC主动式定速巡航和LKA车道维持系统)和Apple Carplay/Android Auto手机连接系统的车。所以当时对我来说这款车是没有竞争对手的 (几天前 V 版本已发布ADAS系统,然而我还是会选择混合动力,因为发电技术将是未来汽车主流)
选车过程:
我的购车预算为RM 100千
我考虑过的车型包括了 Toyota Vios, Nissan Almera, Proton X50 等等
用户体验:
- 我已经驾了 4,000km.
- 平均油耗为 24 km/L
我上一款车为 2010 Toyota Vios,这是我首次购买混合动力车型。在等待纯电车在大马市场普及化的当下,混合动力车是最好的转折点。它既可以化解对里程数的焦虑,同时也能有效节省汽油。
我对City RS的第一印象是对比上了年纪的Vios,它是多么的安静。在电池充满的时候,引擎是没有运作的,加上不错的隔音效果,感觉就像坐在高级车款一样。此前的Vios虽然很耐操,但也开始发出很多零碎的杂音,尤其是在怠速的时候。
第二印象是电动马达从0rpm发力,即能产生253nm的扭力。对比Vios的CVT牙箱,需要耐心等待转数到达理想的速度。
第三个深刻印象是Apple Carplay是多么的好用!再也无需一直更换频频损坏的塑料手机架子,只需一进车就连接手机,Google Map导航就能投影在8寸的显示屏上。尤其是当我还用着一个4.7寸的手机,大一倍的荧幕让我更加看清导航,再也不会转错路了!(ps:导航的声音还会通过车载扬声器播出,清晰又大声)
最重要的是混合动力是多么的省油,从Vios而来的我(虽然也算省油车款)现今还是很惊讶City RS能用一桶40litre油箱平均跑上800-900km(City RS群里的有些车主还跑上超过1000km, 真的很夸张!)
优点与缺点:
优点
外型
-主要为修饰配件,但已省下不少改装时间。RS车款配上了黑色钢琴尾翼,黑色钢琴前脸solid wing, 双色轮圈,黑色钢琴侧镜,运动造型蜂网前脸设计,碳纤维造型的前车身套件和后导流板。
-自动远近LED大灯-再也不会在从地下停车场出来的时候忘记开灯了,也在漆黑的乡间小路无需频密切换远近高灯。
-日间行车灯(DRL)在白天驶入隧道或阴暗路况的时候也提供一定程度的照明。
-无钥匙解锁功能也比同级对手执行得更好。只需通过手部感应开门,离开车一定的距离也会自动上锁(再也无需担心忘记上锁了, 但一定要关紧门否则不会自动上锁)我也可以一直把车钥匙放在裤袋或包里,尤其是在手拿很多货物的时候,可以直接离开车就能自动上锁,非常方便。
-改良后更细的A柱和位置改放在车门的侧镜,都提高了驾车视野。
-前后都有4个碟刹,对比V版本只有两个前胎有碟刹。
内装
-有些人可能认为新一代饰板设计过于无聊,但对我来说前一款较为复杂的设计,新版的更为简洁俐落。
-黑色的车内顶板更为运动 (有些可能认为暗色会显狭窄)
-全黑的皮革包袱也对未来保养更省心。
-车门置物空间相当足够,平日携带的水壶也能放得下。
-电子仪表板显示各类汽车资讯,也能轻易更改系统设置。
-半皮革半麂皮的设计在炎热天气下也不会感到烫。麂皮的材质也更能维持我的坐姿,比起皮革有更大的摩擦力。
-能够伸缩调整的方向盘对调整舒服的驾驶姿势也相当有帮助。
-新方向盘的设计也相当厚实,同时拥有多功能媒体调整按钮。
-贯穿全车的红色缝线增加了车辆的运动氛围。
-运动化的全铝踏板也很加分。
-60:40后座倾倒的功能,对要装载较长的货物相当方便。
-同级对手里较好的后座空间,前排座椅后部还增设小储物格,方便收纳手提电话和杂物。
-前排座椅对比Honda Civic不会过于低矮,方便进出。
-后座冷气出风口对后座载满家人朋友十分友好,尤其是在大马炎热的天气。
-Apple Carplay真的太方便。对比有些车款的Mirror Link功能,CarPlay在手机连接的时候能够息屏操作,同时还能为手机充电。Spotify在连接后也能继续播放上一次的歌曲,而且连接车载8个喇叭播放,声量颇大,音质也不错。除此之外,CarPlay还能在驾驶途中念出WhatsApp信息哦!
-8寸多媒体显示屏也具有防炫光功能,在大太阳下亮度充足。庆幸的是Honda还保留很多重要按钮,在驾驶途中能够盲操作。
-对比V版本有较多的隔音棉。
驾驶
-低速下引擎没有运转的时候非常安静。为了让路人警觉,低速行驶时会发出犹如高科技般的电频声音。
-悬吊系统对过墩或者坑洞时相当舒适。
-普通巡航是很舒服,纯电和混动系统无缝切换,很智能。
-提速很柔顺,瞬间扭力爆发很过瘾,没有像turbo车会有迟滞现象。
-少了CVT牙箱,减速的时候不会有顿挫感,ECVT真的很顺滑。
-车后箱装载的电池提供了更好的前后车重比列,操控起来较好。
-电子刹车系统和自动驻车功能在等待红绿灯时很方便,无需一直踩刹车。
-ADAS自动安全系统能够消除长途驾驶疲劳。ACC主动式定速巡航和LKA车道维持系统让我在高速公路上相当惬意。
-换挡拨片能够控制车辆再生制动的力道,无需踩刹车便能让车辆减速,同时还能利用减速摩擦力为电池充电 (能够省油,同时节省刹车盘损耗)在车辆变道,过墩,红绿灯或收费站前减速都相当实用。
-如果你想要保持再生制动的力道,可以换成B牙,然后用换挡拨片控制你舒服的力道。
-自动刹车系统能够在我失去专注力的时候为车辆紧急刹车。
-Honda Lanewatch 能够在换道的时候提供更好的视野,尤其是下大雨水珠遮蔽侧镜的时候还能看到旁边来车。
缺点
外型
-轮毂内侧如果能像新版Vios和X50那样有黑色涂层会看起来更简洁干净(也有一定程度减少胎噪)
-乘客门有时会难以关闭,需要大力道才行。
-黑色钢琴烤漆的前脸和尾翼需要多加照顾,容易刮伤。
-侧镜在上锁后不会自动闭紧(上一代有这个功能)
内装
-如果能用哑光材质取代容易刮伤和留下手指印的黑色钢琴烤漆更好。
-多媒体荧幕可以稍微提高到驾驶视线更好。
-对比V版本后箱空间较少,需要装载混动电池组。
-没有备胎,但有提供补胎剂。
-后座扶手可以稍微提高。
-后座电池通风口占据一些位置,载满三个成人拥挤时碰到会有些不舒服。
-没有有无线Apple CarPlay和无线手机充电。
-只有驾驶位置的车窗能够自动升降。
-在车静止时转方向盘会有一些异响,可能是steering rack问题。
驾驶
-在高速过弯时车身会稍微侧倾。
-当猛力加速时,引擎声音稍微粗糙。
-ACC主动式定速巡航没有Stop&Go功能(只能降速到30km/h)LKA车道维持系统也只能在72km/h才启动。
-B牙的时候,ACC主动式定速巡航无法启动。
-Econ模式无法有效节油,还是靠加油力道比较省油。
-没有前置感应系统,盲点侦测,后方横向来车警示系统,360度环车监控系统,胎压检测系统,自动雨刷。
-如果像新版Vios提供行车记录仪更好。
-比起同级对手,较窄的轮胎造成高过150km/h行驶时有些不稳定。
-Honda Lanewatch 和倒车摄像头像素欠佳。
-Honda Connect连接缓慢(希望未来提供软件升级会更好)
评分
总分: 4
性能: 5
品质与配备: 4
空间: 5
舒适性: 4
油耗: 5
价格与成本: 4
总结:
整体而言我还是相当满意我的车,因它具备节油,低速瞬间扭力,能通过Apple CarPlay导航Google Map和Spotify听歌,还有主动式安全系统(虽然还是得时刻保持驾驶警惕)对于某些人常说油车比混合动力或纯电车耐用,就好比说Nokia 3310比iPhone还要耐用一样。一切在于你想要在这个从油到电的汽车科技迭代过程中,成为早或晚期的使用者而已。
有趣的事情
有一次当我泊车之后汽车警报器响起,我以为没有关紧车门,才发现原来竟然忘了熄引擎! 证明混合动力汽车在引擎没运转的时候是多么安静。
在求学阶段有一次通宵赶功课后,回家路上遇上车祸(因过于疲劳)导致车辆报废。虽然我庆幸活下来,我对自己说下次有能力一定要买一款拥有ADAS主动安全系统的车。没错City RS确实比V版本贵上RM20k, 但只要一次成功救了你一命,你的命绝对比RM20k还更值得。
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